Perspectivas de la cadena de suministro

2023 a través de la lente de los líderes logísticos

Mirando al futuro tras una era de adaptación

Adaptarse a la dinámica cambiante de las interrupciones de la cadena de suministro en los últimos años ha exigido al sector adaptarse y mantenerse flexible ante la incertidumbre de lo que vendrá después. Con unos desequilibrios sin precedentes en los inventarios de los transportistas, la volatilidad generalizada de las tarifas y la escasez de mano de obra y equipos, ¿se vislumbra una desaceleración, o incluso una recesión? Los expertos en logística de NFI compartieron sus opiniones sobre el estado de la logística norteamericana, opinando sobre el impacto actual de las interrupciones de la cadena de suministro y destacando las oportunidades para 2023.

Líderes logísticos de NFI:

¿No tiene tiempo de leer toda la perspectiva?

Descargue nuestros 10 puntos clave para un informe temático que podrá consultar en cualquier lugar.

Sección 1:

¿Cómo será la economía en 2023?

No se puede negar que las predicciones de una recesión mundial están en la mente de los consumidores y las empresas en toda América del Norte. Con un cambio notable en el volumen de la temporada alta, 2023 marcará el comienzo de una desaceleración de los volúmenes globales en el mercado. Combinado con varios factores, se espera que el comienzo de 2023 sea poco exigente.

Tradicionalmente, el primer trimestre es el momento en que el sector experimenta un retroceso con respecto a la temporada alta. Pero en los dos últimos años, la temporada alta no surgió ni menguó como se esperaba, una consecuencia duradera de la volatilidad de COVID-19. Ahora, con altos niveles de inventario y una demanda moderada por el aumento de la inflación, se espera que los segmentos del mercado -como las empresas relacionadas con la provisión de productos y servicios de vivienda, por ejemplo- vean desafíos a lo largo de 2023. Aunque la demanda reprimida en ciertos bolsillos, como el industrial, puede hacer que no se perciba tan lento como otros años bajistas.

Aunque se espera que la demanda en 2023 sea más lenta que en los años de pandemia antes mencionados, es probable que los volúmenes vuelvan a una temporada alta más predecible. Incluso en los años bajos, el mercado sigue experimentando picos de compra en temporadas como las vacaciones, lo que indica que la vuelta a la "normalidad" en la demanda del mercado de transporte de mercancías está en el horizonte.

Suponiendo que no se produzcan otros acontecimientos mundiales imprevisibles, debería producirse un repunte de la sensación de recesión en los mercados de transporte de mercancías a partir de 2024.

Sección 2:

¿Cuáles son las expectativas para la cadena de suministro de 2023?

Mientras la economía sigue acaparando la atención con su pendiente de altibajos, las predicciones sobre las expectativas para 2023 mantienen a muchos en vilo. Cómo se comportará el trazado de 2023 ante estas predicciones?

Volúmenes de acarreo

Los puertos experimentarán un descenso de la capacidad y una normalización del volumen en 2023. Los cargadores han visto de primera mano el impacto que los últimos años han tenido en el espacio portuario, y lo que sube tiene que bajar. A medida que la industria anticipa un año de normalización, el espacio portuario ya está empezando a nivelarse. La forma en que interactúen estos dos factores determinará la capacidad y los precios futuros en el mercado de importación.

Desde 2020, se han registrado volúmenes de importación récord mes tras mes. Tras varios años de crecimiento, se prevé que 2022 termine sin cambios en comparación con los años anteriores, y hay varios factores que influyen en la ralentización de los puertos. El volumen ha empezado a moderarse en la costa oeste, mientras que en los puertos de la costa este aún persisten focos de fortaleza. Es difícil separar en qué medida la ralentización de la costa oeste se debe a factores macroeconómicos o si la preocupación por las negociaciones del sindicato ILWU está impulsando a los cargadores a trasladar la carga a la costa este.

Un catalizador adicional que vale la pena observar el próximo año son los requisitos de camiones limpios que entrarán en vigor, específicamente en California. Estos requisitos, que obligan a los camiones de acarreo a cumplir una norma de motores del año 2010 o más reciente a partir del 1 de enero, expulsarán del mercado una gran cantidad de capacidad de acarreo. Esta combinación de efectos, en la que la capacidad disminuye al mismo tiempo que se normalizan los volúmenes, será interesante de observar en la primera mitad del año y determinará lo que suceda con los precios en el mercado de importación en 2023. 

Globalización

Los retos globales a los que se han enfrentado los transitarios globales que envían sus mercancías a EE.UU. siguen siendo impredecibles. Desde el comienzo de COVID-19 hasta hoy, el sector ha asistido a una oscilante pendiente de altibajos en los precios de los contenedores. Antes de la pandemia, los costes de un contenedor de 40 pies rondaban los 2.500 dólares y se intensificaron durante la pandemia hasta alcanzar los 22.000 dólares por contenedor. A medida que los transportistas se preparan para 2023, los precios han vuelto a descender a los niveles anteriores a la pandemia, con anécdotas de transportistas que han visto tarifas incluso por debajo de los 2.000 dólares. Parte del descenso de los precios puede atribuirse a la tranquilidad del transporte marítimo de salida de Asia y a la relajación de los mecanismos que los transportistas marítimos aplican para restringir la capacidad. La realidad es que los patrones normales se reanudarán en 2023, y los cargadores pueden ver tarifas moderadas o estándar en el mercado en el futuro previsible. transporte mundial de mercancías mercado en un futuro previsible.

Mientras que las importaciones netas siguen subiendo en comparación con 2019, la búsqueda del fondo de la parte nacional del negocio continúa, ya que las tarifas al contado siguen bajando, lo que lleva a un mercado suave y en declive en el primer trimestre de 2023.

Transporte específico Temporada alta

No son sólo los puertos los que sufren la agitación: los transportistas dedicados también pueden sentir los ciclos fluctuantes del volumen. NFI lleva colaborando en el sector del transporte y industria del transporte por carretera más tiempo que cualquier otra cosa, por lo que la fluctuación de la demanda no es nueva.

Mientras algunas cadenas de suministro experimentan una temporada alta no tan típica, las industrias de comestibles, alimentos y bebidas se mantienen en niveles máximos anteriores. Durante la pandemia, ciertos productos fueron esenciales para los consumidores, y esos productos experimentaron normalmente una menor variabilidad de la demanda. Aunque los consumidores cambien sus hábitos de compra, ha habido una demanda considerable impulsada por la industria de comestibles, alimentos y bebidas, mientras que a otras industrias puede no irles tan bien.

A pesar del sector, los costes de los transportistas siguen aumentando desde todos los frentes. Los precios de los equipos nuevos, las piezas de recambio, la mano de obra y los costes del gasóleo siguen subiendo incluso cuando el mercado se estabiliza. Como consecuencia, la edad media de las flotas también está aumentando, ya que no es fácil disponer de equipos nuevos, lo que provoca un aumento paralelo de los costes de mantenimiento.

Lamentablemente, la disminución general de la demanda del mercado no se traduce en una reducción de los costes para los transportistas, lo que abre una brecha entre cargadores y transportistas en lo que respecta al coste del servicio. Como los costes de explotación siguen aumentando, los transportistas pequeños y medianos se ven especialmente afectados. Se prevé que el aumento de los gastos de explotación provoque quiebras generalizadas en el primer semestre de 2023. A medida que estas quiebras empiecen a afectar a la capacidad, es probable que los cargadores pasen de preocuparse únicamente por cubrir el volumen a centrarse en las relaciones con socios que sigan proporcionando un servicio excelente y constante y una capacidad estable. Estos socios son vitales para resolver nuevas interrupciones de la cadena de suministro.

Inmuebles industriales

Cuando la oferta aumenta, la demanda disminuye, pero tras años de volúmenes impredecibles y sin saber qué traerá la próxima ola, la demanda de los almacenes está superando a la oferta.

Hay muchas variables que influyen en el mercado inmobiliario industrial , algo más que el inventario. El volumen que llega a los puertos ha impulsado una dinámica muy complicada, sobre todo si nos fijamos en Nueva Jersey y el sur de California. Los aumentos de los alquileres superan con creces el doble en menos de doce meses, algo con lo que el sector nunca se había encontrado. El desarrollo del espacio también está empezando a estar mal visto en muchos de estos mercados. En el sur de California, muchos municipios han cerrado el desarrollo de almacenes en sus ciudades. Como resultado, la oferta, junto con los elevados tipos de interés, están impulsando una dinámica de mercado en la que el nivel de desarrollo está disminuyendo en los mercados preferentes. En la región central del país, también existe cierta dinámica con el nearshoring, donde Texas sigue experimentando un aumento de la demanda, y los tipos inmobiliarios están subiendo.

La disponibilidad de espacio a corto plazo es nula o mínima. En el pasado reciente, las empresas que buscaban espacio para plazos de seis o doce meses podían encontrarlo aunque se tratara de un mercado menos deseable. Ahora mismo, casi sin excepción, las empresas no pueden encontrar ese espacio a corto plazo, ni siquiera en edificios de nivel 2 o 3.

Esta dinámica está impulsando a las empresas a buscar formas de utilizar la huella y las instalaciones de manera más eficaz, porque el coste de los bienes inmuebles es un factor mucho más importante de lo que ha sido históricamente. Tradicionalmente, el sector de los 3PL ha sido mucho más táctico a la hora de abordar la cuestión del espacio, y esta dinámica se reproducirá en otros operadores de almacenamiento en el futuro.

Sección 3:

¿Hay suficiente mano de obra en el almacén?

Más que nunca, la mano de obra ha estado impulsando la productividad y los costes del almacenamiento. Antes de la pandemia, el mercado laboral era escaso, pero con la llegada de la COVID-19 aumentó la presión no sólo para atraer, sino también para retener a los empleados.

Históricamente, si un almacén necesitaba encontrar empleados adicionales, lo hacía instituyendo aumentos salariales y bonificaciones. Hace varios años, un salario de 15 dólares la hora era una idea descabellada, pero en el mercado actual, es un requisito mínimo. El trabajador de almacén de 2023 busca más de su empleador, y si las empresas tienen alguna esperanza de atraer y retener a los mejores trabajadores, tienen que empezar a tener en cuenta medidas de calidad de vida y de calidad de vida laboral.

Las empresas que están a la vanguardia de este cambio se centran en mejorar el ciclo de vida completo de la experiencia del empleado: 

• Acortar el proceso de incorporación y agilizar la formación ayuda a que los empleados se incorporen más rápidamente y sea menos probable que encuentren otra oportunidad más adelante.
• La programación creativa se adapta a la vida de los empleados -en lugar de turnos arbitrarios- para ofrecerles oportunidades que se ajusten a sus horarios. 
• Unas instalaciones mejoradas y con temperatura controlada crean un entorno en el que la gente quiere trabajar en lugar de verse limitada por factores externos.
• Encontrar un modo de hacer el trabajo más atractivo para los trabajadores ayuda a retenerlos, ya sea trabajando con la automatización para que el trabajo sea más seguro y menos exigente físicamente o actualizando y formando a los empleados en nuevas tecnologías.
• Realización de encuestas de 30-60-90 días y entrevistas de salida para supervisar la experiencia de los empleados con el fin de ayudar a realizar cambios y conservar una base de empleados más satisfechos.

En general, los salarios inflacionistas de la mano de obra de almacén se están normalizando como resultado tanto de la evolución del mercado como de la institución de mejoras en el ciclo de vida de los empleados, pero encontrar mano de obra sigue siendo tan difícil como antes de la pandemia. Encontrar personas que hagan bulto en los remolques por un salario meramente superior es cosa del pasado, y las organizaciones deberían centrarse en la retención de los empleados tanto como en su contratación. Si hay recesión, será más bien de cuello blanco y no una recesión tradicional, porque la mano de obra y los empleados por horas siguen siendo muy difíciles de conseguir.

Sección 4:

¿Está mejorando la escasez de camioneros?

Abordar la crisis laboral es una preocupación tanto en el almacén como en la carretera. En 2022, la escasez de conductores atrajo la atención de los profesionales del transporte hasta la Casa Blanca.

En 2023, el mercado de conductores será más estable y equilibrado, pero seguirá siendo difícil. Uno de los factores que ha provocado este cambio es que muchos conductores optaron por la vía de los contratistas independientes durante el apogeo de la pandemia, persiguiendo el mercado al contado de la época. Subirse a esa montaña rusa sólo era sostenible durante un tiempo, y ahora vemos que muchos de esos conductores regresan a las grandes compañías en busca de estabilidad y unos ingresos más constantes. Los grandes transportistas pueden suministrar un mayor volumen de cargas y pagar los salarios más altos que buscan los conductores.

Hacer de la conducción una carrera atractiva es un reto constante, pero se están produciendo cambios. Lamentablemente, la demografía sigue estando en contra del sector en su conjunto. La edad media de los conductores es de 50 años, por lo que es necesario centrarse en atraer a conductores más jóvenes al sector. Un signo prometedor de cambio es que las escuelas de conducción de camiones que cerraron durante la pandemia están abriendo de nuevo, y las inscripciones parecen estar creciendo. Cuanto más llenen su capacidad estas escuelas, más oportunidades podrá ofrecer el sector a los conductores. El país y la economía dependen de nuestros conductores, y a medida que los consumidores empiezan a reconocerlo, las cosas están cambiando a mejor. 

Un factor que obstaculiza el crecimiento es el número de conductores en situación de prohibición en el centro federal de intercambio de información sobre drogas y alcohol. En octubre, la cifra aumentó a más de 110.000 conductores en situación de prohibición, de los cuales más de 85.000 no han iniciado el proceso de reincorporación al trabajo necesario para poder volver a conducir. Es más importante que nunca hacer que la experiencia del conductor sea la mejor posible y centrarse en retener a todos y cada uno de los conductores del sector. 

Sección 5:

¿Verán las empresas un alivio en la escasez de equipos?

De cara a 2023, el sector confiaba en que los equipos estarían disponibles con rapidez y facilidad, y que se volvería a las cifras de producción anteriores a la pandemia.

Lamentablemente, los fabricantes de equipos originales tienen que comunicar que los equipos seguirán sin asignarse durante la mayor parte de 2023, lo que significa que los transportistas volverán a sufrir un déficit en los pedidos de cabezas tractoras y remolques. Es posible que se produzca una mejora a medida que avance el año, pero podría depender de que los transportistas más pequeños y medianos reduzcan o cancelen sus pedidos por falta de volumen. En consecuencia, la disponibilidad de piezas seguirá siendo un reto hasta bien entrado 2023, lo que dificultará cada vez más el mantenimiento de los equipos existentes. Esta escasez debería mejorar progresivamente hasta 2024, a medida que se vayan superando otros obstáculos en la cadena de suministro. Mientras tanto, los transportistas deberían diversificar los proveedores de sus flotas para no estar sujetos a los retrasos de un único fabricante.

Desde el punto de vista del almacenamiento, la mayor escasez que experimenta el sector es de espacio, a lo que se está respondiendo con soluciones creativas de almacenamiento. Muchos operadores están buscando formas de aumentar el uso cúbico de sus almacenes para tener menos espacio vacío arriba en lugar de ampliar su huella con más metros cuadrados. Pero con los costes de las estanterías más altos que nunca, el equipo para gestionar el inventario en esos entornos -como elevadores de pie o grúas para pasillos estrechos- es limitado, y el plazo de entrega de ese equipo puede ser superior a un año si no se planifica adecuadamente.

Aparte de ajustar los planes con el tiempo de antelación adecuado, se recomienda que los transportistas establezcan socios preferentes que puedan ofrecer precios más estables en función del volumen de pedidos de equipos como acero, estanterías y MHE. La demanda de maximización del espacio cúbico probablemente impulsará una dinámica diferente para los pedidos de piezas en el industria de la distribución en un futuro previsible.

Sección 6:

¿Cómo influyen los datos de la cadena de suministro en el sector?

En los últimos 20 años, se ha hecho hincapié en la recopilación de datos de la cadena de suministro; sin embargo, ahora es más importante que nunca correlacionar esos datos para convertirlos en información práctica.

Modelado

A medida que se recopilan datos de diversos sistemas, el valor de conectar y aprovechar esos datos puede descubrir oportunidades, ya sea automatizando la manipulación manual de datos o desarrollando modelos para tomar decisiones proactivas. Los últimos tres años han puesto de manifiesto que muchos transportistas carecían de las herramientas necesarias para reorientar sus estrategias cuando necesitaban cambiar de proveedor, abastecerse en otro lugar o crear un almacén intermedio en una nueva ubicación. En respuesta, ha habido más interés en soluciones relacionadas con la gestión del transporteEn respuesta, ha aumentado el interés por el análisis de redes, la creación de nuevos sistemas y procesos o la búsqueda de soluciones para ser más proactivos la próxima vez que se produzca una interrupción importante. En concreto, ha aumentado el interés por herramientas de modelización como nuestra tecnología. gemelo digital ha aumentado porque los transportistas quieren prepararse mejor y saber cómo gestionar las perturbaciones. Con esta tecnología, los transportistas pueden modelizar varios escenarios basándose en sus datos actuales. Este tipo de tecnologías están a la vanguardia de lo que NFI intenta conseguir para ayudar a la gente a modernizar sus cadenas de suministro sin una gran inversión de capital inicial.

Automatización

Los datos también pueden descubrir oportunidades para automatizar tareas y aumentar la productividad, aunque la automatización de almacenes no es una solución universal. Para las empresas que experimentan volúmenes de inventario constantes, la automatización puede ser una gran inversión para aumentar la seguridad, la productividad y la experiencia de los empleados. Hay varias tecnologías que se están probando en todo el sector. La recopilación de datos sobre los KPI de productividad y seguridad puede ayudar a determinar el ROI de la automatización. 

NFI sigue siendo una empresa basada en las personas y la tecnología, que actualmente se centra en probar tecnologías como los robots Stretch de Boston Dynamics, utilizados para descargar contenedores y crear un entorno menos repetitivo y físicamente exigente para los empleados. Otra tecnología que se está probando es el equipo de almacén accionado a distancia de Phantom Auto, que permite a las empresas aumentar la productividad de sus almacenes en horas no laborables o cuando hay escasez de mano de obra.

Optimización de la flota

A través de las aplicaciones de movilidad y Al, NFI ha sido capaz de ayudar a nuestros conductores a ser más eficientes mediante una importante inversión en una herramienta patentada llamada Fleet View, que nuestros equipos utilizan sobre el terreno. Fleet View nos proporciona datos actualizados al minuto y utiliza superposiciones meteorológicas actuales, superposiciones de tráfico y una variedad de métricas para hacer que nuestra flota sea más eficiente y mejorar la experiencia general del conductor. Estos datos se comparten con los clientes a través de sus portales para que reciban métricas precisas y visibilidad de su inventario. Gracias a estas herramientas, NFI puede seguir identificando oportunidades para mejorar la cadena de suministro.

Sección 7:

¿Cuáles serán los dos principales motores del cambio?

El sector de la cadena de suministro está en constante evolución, pero hay dos motores de cambio que repercutirán en el mercado y, más concretamente, en la capacidad.

Sostenibilidad

Con la entrada en vigor de los requisitos sobre emisiones diésel en California, muchos camiones antiguos se verán expulsados del mercado. Como resultado, habrá más aplicaciones de camiones eléctricos en el sur de California, sobre todo en el sector del transporte de mercancías, debido a la naturaleza de las rutas de ida y vuelta y de corto recorrido. En NFI, en 2023 será la primera vez que vayamos más allá de las pruebas piloto a pequeña escala de la tecnología de vehículos eléctricos y pasemos a aplicaciones más amplias. Con entregas de vehículos eléctricos hasta 2023, nuestra flota de transporte del sur de California será la más grande de EE.UU., con 100 vehículos eléctricos de batería. primera flota 100% cero emisiones de EE.UU., con 100 tractores de Clase 8 alimentados por baterías eléctricas.

Aumento de los costes de transporte

Los costes de las empresas de transporte por carretera han subido enormemente en los últimos tres años debido a los seguros, el combustible y el coste de los equipos. La industria ha superado el punto en el que una tarifa de 2 dólares al mercado mantendrá rentable a un transportista. En un año normal, pueden quebrar entre 3.000 y 5.000 unidades motrices en el sector. Como los precios del mercado siguen bajando, veremos más quiebras de transportistas el año que viene. Otras empresas logísticas no patrimoniales que han invertido en exceso o en función del ritmo frenético del mercado al contado empiezan ahora a deshacerse de talentos. A medida que las empresas activas y no activas abandonen el sector, se producirá una reducción de la capacidad a medida que la demanda de transporte de mercancías vuelva hacia finales del próximo año.

Mejorar la utilización de los activos

Los elevados costes de explotación y la falta de equipos hacen que se preste más atención a la utilización de los activos. Es más importante que nunca conseguir el uso más eficiente de los activos, incluidos almacenes, camiones, remolques y conductores. Como resultado de la utilización de los activos, la longitud media de los trayectos de las flotas especializadas de NFI se ha ampliado. Ha habido más discusiones con los socios: "¿Cómo se vinculan más productos de proveedores entrantes? ¿Cómo captar más volumen de devoluciones? El objetivo es mejorar el servicio, pero también reducir el coste global de la cadena de suministro. 

El año que viene aumentará el número de flotas privadas de pequeño y mediano tamaño que se convertirán en flotas de transportistas. Las flotas privadas que no tengan el tamaño y la escala necesarios experimentarán el impacto en sus costes más que las flotas más grandes. Si no se dispone de la escala y la amplitud necesarias para absorber algunas de estas variables, será todo un reto.

Sección 8:

¿Qué dos cosas puede hacer ahora un transportista para prepararse para 2023?

En los dos últimos años, la volatilidad del mercado ha supuesto un reto para los transportistas. Los consumidores sintieron en carne propia el impacto de las interrupciones en toda la cadena de suministro. Para prepararse mejor para 2023 y más allá, los transportistas deben prever sus demandas de inventario y evaluar a sus socios actuales de la cadena de suministro.

Previsión de la demanda

Para prepararse para 2023, los cargadores deben trabajar con sus proveedores para determinar los volúmenes normales de inventario. A medida que la industria sale de un período sostenido de volumen récord, los cargadores construyeron mucha capacidad para soportar esos volúmenes. Aunque muchos cargadores tendrán una reacción inicial de recortar capacidad a corto plazo, es importante alinearse con sus socios para asegurarse de que hay capacidad para soportar las previsiones a corto, medio y largo plazo. A medida que el mercado se normaliza, los transportistas pueden empezar a reconciliar su inventario para prepararse para la próxima oleada de demanda y comprender lo que hay actualmente en sus centros de distribución. Colabore con los proveedores para desarrollar estrategias de aumento y reducción de la capacidad que respalden sus previsiones de demanda.

Evaluar proveedores

Los transportistas deben evaluar a sus socios actuales de la cadena de suministro y determinar si cuentan con los proveedores adecuados de cara al futuro. Asóciese con proveedores con la estabilidad financiera necesaria para soportar la volatilidad del mercado y ofrecer soluciones multicanal con la escala y agilidad necesarias para gestionar los cambios en la demanda. Un socio 3PL debe tener la experiencia y los recursos necesarios para desarrollar soluciones personalizadas para su negocio mientras se prepara para el nuevo año.

Sección 9:

¿Qué está haciendo el IFN para prepararse para 2023?

Para NFI, 2023 va a ser un año de inversión en nuestros empleados y nuestro negocio. Con las personas al frente de nuestra estrategia, nos centraremos en la formación y el desarrollo de nuestro equipo y en la evaluación de los sistemas que tenemos implantados.

NFI se centra en la captación y retención de talentos en toda la empresa. La pandemia ha acelerado el interés por la cadena de suministro, por lo que existe una gran oportunidad de atraer talento de otros sectores. Seguiremos centrándonos en la experiencia de los empleados y en invertir en nuestro talento.

Por ejemplo, el Logística integrada ha tenido unos años muy buenos y ahora, cuando el mercado se ralentiza, aprovechamos para reinvertir en formación y tecnología para mejorar nuestros servicios y ofrecer más valor a cargadores y transportistas. Nos centraremos en mejorar las integraciones utilizando las tecnologías existentes y proporcionando más valor a los cargadores mediante la automatización de los procesos. Cuando el mercado se recupere, NFI estará aún más capacitada para dar apoyo a nuestra base de clientes. 

Para reforzar nuestro valor en el mercado, también hemos invertido en mejorar nuestras soluciones y nuestra red. Este último año, NFI ha reforzado nuestra experiencia en el Comercio electrónico lanzando NFI eCom. Posicionado de forma única para las marcas de comercio electrónico que buscan un socio 3PL con la escala y la experiencia para apoyar su crecimiento. NFI eCom combina nuestras soluciones omnicanal integrales con la tecnología y la red de cumplimiento para ofrecer entregas puntuales y un servicio excepcional.

NFI también ha invertido en la diversificación geográfica de nuestra solución de servicios portuarios. En los últimos diez años se ha observado una tendencia a desplazar hacia la costa este o la costa del Golfo las mercancías de importación discrecional que antes pasaban por las puertas de entrada del sur de California, tendencia que se aceleró durante Covid. Para asegurarnos de que estamos posicionados con escala, estamos invirtiendo en mercados portuarios como Savannah, Virginia, Wilmington y Houston para apoyar a nuestros clientes que buscan diversificar su estrategia de puertas de importación. En 2023, abriremos nuevas instalaciones y dispondremos de capacidad en línea.

Llévese el Resumen Ejecutivo.

Descargue el PDF Perspectivas de la cadena de suministro 2023 para revisarlo y compartirlo.

Acerca de nuestros expertos

William Mahoney, Director Comercial

Bill Mahoney, Director Comercial de NFI, dirige los equipos de Ventas y Gestión de Cuentas y ayuda a diseñar soluciones integrales de cadena de suministro para clientes actuales y potenciales.

David Broering, Presidente de Logística Integrada

Dave Broering dirige el equipo de Logística Integrada de NFI, proporcionando soluciones de corretaje, gestión de transporte, intermodal y expedición global a socios transportistas y cargadores. Su equipo aporta valor a sus socios conectándolos de la forma más flexible y escalable posible.

Kevin Patterson, Presidente de Distribución

Kevin Patterson dirige la solución de distribución de NFI, donde se centra en la creación de soluciones únicas e interfuncionales para los clientes. El equipo de distribución que Kevin supervisa diseña y gestiona más de 65 millones de pies cuadrados de espacio de almacén en Norteamérica.

Aaron Brown, SVP, Servicios Portuarios

Aaron Brown aporta su experiencia al equipo de servicios portuarios de NFI Cal Cartage, donde trabaja para proporcionar soluciones integrales a los clientes de NFI sin problemas. NFI Cal Cartage, uno de los mayores proveedores de transporte de mercancías de Norteamérica, opera en los principales puertos, terminales ferroviarias y centros logísticos.

Bob Knowles, Presidente de Transporte

Bob Knowles es el Presidente de Transporte Dedicado de NFI. Con más de 5.170 tractores y 13.275 remolques en toda Norteamérica, Bob supervisa las operaciones basadas en activos de NFI y encabeza el crecimiento continuo de la empresa en el transporte.

Acerca de NFI

NFI es un proveedor de soluciones para la cadena de suministro totalmente integrado en Norteamérica, con sede en Camden (Nueva Jersey). La empresa, propiedad privada de la familia Brown desde 1932, genera más de 3.900 millones de dólares de ingresos anuales y emplea a más de 16.000 trabajadores. NFI posee y opera más de 70 millones de pies cuadrados de espacio de almacenamiento junto con una flota dedicada de 5.170 tractores y 13.275 remolques. En 2023, NFI operará la primera flota de transporte de mercancías con cero emisiones, liderando la transición hacia el movimiento de mercancías con cero emisiones en los Estados Unidos. La incesante innovación de NFI y su inigualable servicio ofrecen soluciones logísticas que transforman la forma de hacer negocios. Las líneas de negocio de la empresa incluyen el transporte dedicado, el almacenamiento y la distribución, el cumplimiento del comercio electrónico, el corretaje, la gestión del transporte, el transporte portuario, la logística intermodal, la logística global y los bienes raíces industriales. Para más información sobre NFI, visite www.nfiindustries.com o llame al 1-877-NFI-3777.